今天(8日),“好记者讲好故事”——2020年中国记者节特别节目在中央电视台综合频道播出。经过各地各新闻单位层层推荐、比赛评选,从上万名报名参加活动的新闻工作者中评选出13名优秀记者代表全国百万新闻工作者,向全国观众讲述发生在重大新闻背后的感人故事。

河北长城新媒体集团高航以《陆地飞行 中国力量》为题,通过京张高铁开通、中国唐车发展,讲述不平凡一年中国飞速发展的巨大伟力。

陆地飞行 中国力量

詹天佑修建“人”字形铁路的故事,曾是我国小学的教材。它告诉学生们,100多年前我们虽然没有能力让火车一口气翻越高山,但当时的中国人有智慧,让火车歇歇脚再爬坡。

2019年12月30日,中国铁路创造了一个新的历史,世界首列设计时速达350公里的复兴号在北京八达岭的崇山峻岭中飞速穿行,中国高铁的弯道超车再次惊艳世界!

在这条大新闻中,如何做好报道呢?我们把视角选择到了一个个普通人。怀来站是京张高铁在河北的一个小站。站长叫武桂林,他的许多家人都在铁路上工作。开通前夜,我陪着老武巡查车站到凌晨三点。临睡前,他还特意把一套冼得干干净净的工装,整齐地摆在了床头,好像要接受检阅。

天刚微微亮,几乎一刻未眠的老武和同事们早早地就来到了站台上,老武站得笔直。8点29分,第一辆高铁动车准时到达,停车、上客、关门、发车,一切都是那么流畅。两分钟后,目送着列车远去,小车站的老站长低声说:“圆满了,这下圆满了……”

在积贫积弱的旧时代,京张铁路是渴望富强的中国人心中的一束光芒。如今,从时速35公里到350公里,京张铁路和京张高铁在同一起点和终点,完成了跨越百年的历史对话。这一刻,我读懂了老武口中的“圆满”——从落后时代到引领时代,中国人走了一个多世纪。

“穿山修路架桥梁,我们天下走!”展现了铁路建设者的硬核,而中国高铁走向世界的软实力还是飞驰向前的复兴号。

百年前行驶在京张铁路上的机车大多数产自唐山修车厂,也就是今天中车唐车的前身。那时候的中国只是把从国外运回来的部件进行组装。他们组装的第一台蒸汽机车名叫“中国火箭”,凝聚着第一代铁路人的梦想与期盼。而今天,中车唐车生产的新一代国产高速动车组“复兴号”已成为一张耀眼的“中国名片”,“贴地飞行”的高速列车,印证了火箭般的“中国速度”。

采访中,我们又一次在复兴号中寻找那些普通人。

张雪松是中车唐车高级技师、中国中车首席技能操作专家。没上过大学的他硬是靠着勤学苦练从一名普通的钳工,成长为拥有109项技术创新成果的大国工匠。他常说:“都说当工人出不了头,可我觉得,把‘工’字变成‘干’字,就一定能出头!”这些年张雪松和工友们打造的高速列车车体大部件出口德国,打破了高速动车组关键技术的国外垄断!

采访中还有一个细节特别有意思,那就是“飞机吃火车”。2012年,土耳其萨姆松市通过全球招标采购轻轨车辆,中车唐车赢得了这份订单,这是拥有中国自主知识产权的有轨电车首次出口欧洲市场。可当首批列车即将启运时,一场强台风来袭,承运货轮无法开行。

按照合同,台风属于不可抗力,唐车完全可以推迟交货不用承担责任。为了中国新名片的靓丽,中车唐车一诺千金:准时交付——用世界最大的货运飞机“安-225”运火车!

于是,在正定国际机场,中国机车就是以这样“飞机吃火车”的形式第一次走出了国门,“中国创造”成为走向世界的“大国重器”!

今年“十一”期间,我参加“坐着高铁看中国”大型采访,沿着京张高铁再次探访着一个个“中国奇迹”。

一往无前的复兴号,也让我回忆起采访铁路题材三年来,一个个“高光时刻”。2017年“复兴号”诞生,中国成为高铁运营时速最快的国家;2018年16辆长编组“复兴号”下线投运,成为全球最长高铁列车;2019年京张高铁在世界上首次实现了智能动车组时速350公里自动驾驶;2020年我国自主研发的时速400公里跨国互联互通高速动车组正式下线。

110年前,詹天佑在京张铁路开通庆典上说:此路造成,可以预言,将来的中国只能前进,不会倒退!今天,他的预言早已成真。新时代的中国,如同“复兴号”一样,正大步奔跑在伟大的复兴路上。而作为记录者,我们也会与时代同行,奋勇前行!

责任编辑:赵鹏

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